Komentáře: Lze skončit s parkovacím socialismem?

Od: Anonym

Anonym — Mon, 19 Apr 2021 18:41:07 +0000

Od: Hansi

Hansi — Fri, 09 Jan 2015 16:26:58 +0000

Sociální inženýrství je horší socialismu

Od: Michal Šimoník

Michal Šimoník — Sun, 19 Oct 2014 17:15:01 +0000

Díky za skvělou úvahu
Zdravím autora,

a rád bych mu poděkoval za jeho čtivé zamyšlení. Jsem sice rodilý Brňák, kde (zatím?) rezidenční parkování nemáme. Udržitelnosti dopravy se ale věnuju intenzivně (v rámci carsharingu Autonapůl) a často se pohybuju i v Praze. Dlouho jsem si laicky myslel, že rezidenční parkování nemůže problém nedostatku míst vyřešit, ale nedokázal jsem si ten názor snadno obhájit před dalšími lidmi. Teď už mám argumenty, díky 🙂

Chápu politiky, že nechtějí své voliče naštvat, ale z pohledu zátěže z dopravy a parkování ve městech by samozřejmě bylo mnohem lepší výrazněji podpořit ta auta, která jsou využita víc než to průměrné v osobním vlastnictví. Samozřejmě až po MHD, kolech a pěších. Carsharing, půjčovny i taxíky by se třeba staly zajímavější alternativou, protože by se lidem prostě nevyplácelo mít svou starou plechovku před domem, když s ní potřebují jet 1x za 14 dní/měsíc. Možná by spoustě z nich taky došlo, že se jim nevyplácí mít v tomto režimu vlastní auto vůbec..

Od: VŘ

VŘ — Thu, 25 Sep 2014 13:03:00 +0000

V Děčíně to jde
Přitom i u nás jsou příklady, že to jde takhle řešit. Třeba parkovací karty v Děčíně:

– pro obyvatele v místě bydliště s placeným parkováním je cena parkovací karty 1.500,- Kč na jeden rok

– pro firmy a jejich zaměstnance v místě sídla firmy (kde je placené parkování)2.400,- Kč na jeden rok

– pro všechny obyvatele či firmy po celém městě (kde je placené parkování) 3.900,-

Od: John

John — Tue, 23 Sep 2014 12:55:29 +0000

je to presne tak 2/2
….za pár „babiek“ zoženiete auto) tak sa nie je čo čudovať. Ľudsky prirodzená vlastnosť – individualizmus v tejto problematike vysoko prevažuje nad celospoločenským záujmom – ktorý však nemá kto obhajovať (štát má výrazné benefity z nárastu počtu vozidiel – DPH, spotrebná daň, samosprávnym krajom (VÚC) nárast vyhovuje – daň z motorových vozidiel, no a samosprávy v mestách a mestských častiach sa nedokážu voličom pozrieť do očí a povedať že za parkovanie ako službu TREBA platiť.

Veľmi trefný článok, ďakujem

Od: John

John — Tue, 23 Sep 2014 12:54:18 +0000

je to presne tak
Už dlhšie nosím v hlave niečo podobné a v tomto článku mi chýbalo už len doplnenie, že parkovanie a doprava vôbec nebude lepšia kým o odbornej téme budú rozhodovať neodborníci – politici a politicky (teda presne aj spomínaným uprednostnením rezidentov – čo je „riešením“ ale len dočasným (hoci politicky veľmi populárnym)).
Ak by sa raz náhodou dostali k slovu odborníci – čo si prosím Vás všimnite, že k problematike dopravy sa vyjadruje ktokoľvek len nie dopravní inžinieri tak bude nadslnko jasné že riešenia tu dávno sú. Ani tento článok nie je nič objavné – iba pripomenutím toho, že nemusíme vynájsť koleso – tie správne riešenia sú známe – ale nepochopené. V BA je situácia dokonca tak ďaleko, že ľudia chcú parkovať v hromadných garážach (samozrejme zadarmo), čo najbližšie, ale výstavbu pri svojom dome nechcú.
A spomenutá obrátkovosť vozidiel je jedným z absolútne najväčších problémov – najme v oblasti mimo centra a skutočne ak je dnešná dostupnosť vozidla taká aká je (za pár „babiek“ zo

Od: Pavel

Pavel — Thu, 18 Sep 2014 22:12:18 +0000

Re: Lze skončit s parkovacím socialismem?
Určitě by se automaticky snížil i počet aut na obyvatele, to je samo sebou, když by mělo nárok na „paušál“ jen jedno auto na třeba 70m2 bytu (to číslo musí někdo stanovit) a ne na osobu, jako je to teď. Snad bychom pak nebyli na nelichotivém prvním místě mezi evropskými metropolemi v počtu aut na obyvatele (byť to číslo poněkud zkreslují firemní vozy mimopražských poboček).

Od: Vašek

Vašek — Thu, 18 Sep 2014 14:42:37 +0000

Re: Lze skončit s parkovacím socialismem?
Vynechal jste nejjednodušší řešení a to snížit počet aut na obyvatele (v tomhle Praha překonává západní města, ne v hustotě osídlení). Jedním z důsledků parkovacího socialismu je, že spousta aut na ulici stojí jen tak nevyužívána klidně několik týdnů (mluvím z vlastní zkušenosti, moje auto jednou stálo před bytem ve Strašnicích 4 měsíce v kuse – proč ne, když je to zadarmo). Ostatně je to také jeden z důvodů, proč se u nás ještě nerozjel pořádně carsharing: když je parkování zadarmo, vyplatí se držet si nějaké staré auto i na pár jízd za rok.

Od: HoBr

HoBr — Thu, 18 Sep 2014 13:41:43 +0000

Vyhrazené zóny jsou špatné
Vráťo, hodnotná úvaha, s většinou souhlasím.

1. Není ovšem pravda, že místa pro rezidenty jsou zcela zdarma, ale současný manipulační poplatek hodnotu místa nevyjadřuje – souhlas.

2. Už několik let tvrdím, že vyhrazené zóny jsou špatné řešení – zabírají místa, která by se mohla používat.

3. Parkování lze řešit jedině z pohledu celé Prahy – jinak se problém jen přesouvá o pár ulic dále (bydlím na okraji P10, kde kvůli zónám P2 a P3 někdy málem nezaparkuju vůbec, natož před domem)

4. Rezidenti by měli mít výhodnější sazbu v místě bydliště (třeba paušál), jinak by měli všichni platit za parkování kdekoliv.

5. Všichni by měli mít možnost zaparkovat na KAŽDÉM parkovacím místě – jen tak se můžeme zbavit nedostatku míst, kdy rezidenti mají rezervované místo doma, ale momentálně zabírají další místo v jiné čtvrti (práce, zařizování, návštěva). Zároveň by poklesl tlak na podvody se ZTP kartami apod.

Od: PavelT

PavelT — Thu, 18 Sep 2014 09:23:19 +0000

Skvělé řešení
Kromě luxusně fungujících odtahů na P5 (zdravím měštáky) je už celkem pozdě na rozumné řešení. Osobně mě Praha odnaučila používat auto a u známých, sousedů vidím podobný trend. Naše firma se před 3 měsíci odstěhovala z modrých zón atd. Navíc od příštího roku mám zákaz vjezdu do centra s Octavii 1 a turistické lodi zamořující náplavku a hlavně druhou část naftovým odpadem z jejich motorů je ukázka totální úředníkové zrůdnosti a lidské pasivity.